Fórmula 1

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Imagen:Alonso US-GP 2004.jpg La Fórmula 1, conocida también como F1 es la competición internacional más popular de coches de carreras. Cada carrera se denomina Gran Premio y la competición que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. Las carreras de Fórmula 1 se celebran en circuitos urbanos o en circuitos especialmente construidos.

El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que ya participaron equipos legendarios como Ferrari, Alfa Romeo, Maserati y Cooper.

Pilotos y campeones famosos de F1 han sido Ayrton Senna, Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher, Jim Clark, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, etcétera... En la temporada 2005 el piloto español Fernando Alonso ha obtenido los puntos suficientes para ser declarado campeón en Brasil, a falta de dos carreras, de no mediar sanciones, convirtiéndose en el primer piloto español en ser campeón del mundo y el más joven de toda la historia de la Formula 1, a sus 24 años y 55 días de edad.

Algunas figuras destacadas de procedencia hispanohablante son el ya nombrado Fangio, Juan Pablo Montoya, Fernando Alonso, Marc Gené, Pedro Martínez de la Rosa, los Hermanos Rodríguez y Carlos Reutemann.


Tabla de contenidos

Los Grandes Premios

Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. Estas carreras se celebran en fin de semana y duran tres días. El viernes y el sábado, los pilotos prueban y adaptan su coche (con dos sesiones de entrenamiento cada día). El sábado se corre la sesión de calificación, que establecerá su posición de salida en la carrera, que tiene lugar el domingo. Antes de comenzar la carrera, los pilotos calientan las ruedas durante una vuelta. Así, estas se adhieren mejor al asfalto y no derrapan. Después de esta primera vuelta, los vehículos se colocan en la parrilla de salida, cada uno en su posición que le corresponde según las marcas obtenidas en la etapa de clasificación. En intervalos de un segundo, se encienden cinco luces rojas. La carrera comienza cuando se apagan las cinco luces al mismo tiempo.

El circuito

Imagen:Ims aerial.jpg

Actualmente la mayoría de los circuitos de formula uno son construidos especificamente para competencia, pero también se utilizan circuitos callejeros, como el de Mónaco.

El número de vueltas de una carrera varía según la longitud del circuito o de la pista. La distancia estándar de las carreras de Fórmula 1 es de 305 Km. En el circuito de Monza, que tiene una longitud de 5,8 Km, los pilotos de Fórmula 1 deben realizar 53 vueltas.

Las partes de un circuito estándar son:

  • Pista: Franja de terreno pavimentado, generalmente con asfalto, sobre la que ruedan los autos en competencia.
  • Bordes, "lomos", "cordones", "pianos" o "chinos": Al comienzo y al final de las curvas se colocan unas elevaciones de cemento pintadas a rayas blancas y rojas. Son los pianos que permiten al piloto ver las curvas con tiempo suficiente y saber dónde está el borde de la pista.
  • Zonas de escape o Escapatorias: Son zonas asfaltadas, de gravilla o leca, que se colocan alrededor de curvas peligrosas, para que en caso que un piloto se salga del trazado, pueda volver a incorporarse sin sufrir daño alguno.
  • Trampas de arena, gravilla o "leca": Las trampas de arena ayudan a un coche que está derrapando a desacelerear y, sobre todo, a dejar de girar.
  • Chicane: La chicane es una zona ligeramente curva del circuito, que rompe una recta y obliga a los pilotos a desacelerar. Suelen tener además un estrechamiento de la pista.
  • Curva rápida: La curva rápida pone a prueba la estabilidad del coche y la valentía del piloto, que toma curvas a más de 160 km/h.
  • Parrilla de salida o Grilla de partida: Los coches están dispuestos en dos filas intercaladas detrás de la parrilla de salida de la pista. Las posiciones dependen de los tiempos de clasificación: los pilotos con las mejores marcas están delante. - "Pole position": Esta es la primera posición en la parrilla de salida. Le corresponde al piloto que consigue la mejor marca en la etapa de clasificación.
  • Boxes, pits, garages: Esta zona es donde está el equipo de mecánicos de los pilotos. Generalmente está paralela a la recta principal del circuito y a la altura de la línea de arranque. En las paradas técnicas, estos reparan los coches, cambian las ruedas y llenan el depósito.
  • Entrada a boxes: La entrada a boxes está entre la pista y los pits. Los pilotos entran y salen a sus pits por la entrada a boxes.
  • Muro de contención: Este muro amortigua el golpe en una colisión.

Las estrategias

La Fórmula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos, o el rendimiento de los monoplazas. También es un deporte de estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no tenía posibilidades.

Básicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. El hecho de entrar antes o después que tu rival, y por tanto ir más o menos cargado de combustible, puede variar las posiciones de una carrera.

Tecnología

La Fórmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnología más avanzada en varias áreas:

Imagen:M schumacher2.jpg

Aerodinámica

La aerodinámica en la Fórmula 1 actual es una parte fundamental. Los equipos se gastan millones de Dólares para que sus monoplazas gocen de una buena aerodinámica.

La aerodinámica en un monoplaza de Fórmula 1, sirve principalmente para dos cosas: conseguir una buena penetracion del vehículo en el aire, y para conseguir que el coche se pegue lo máximo posible al suelo. El equilibrio entre ambas, es el que determina si un monoplaza es competitivo o no.

Un monoplaza con mucha carga aerodinámica, (es decir, que se pegue mucho al suelo) consigue un paso por curva más rápido, mientras que con poca carga, se consigue una mayor velocidad punta en recta. Por tanto dependiendo de la geometría del circuito se debe mover ese punto de equilibrio.

Para ello los ingenieros de los equipos cuentan con una valiosísima herramienta: el túnel de viento. A partir de los resultados obtenidos aquí, se configura el coche a base de alerones, pontones y demás artilugios aerodinámicos.

Desde la prohibición del efecto suelo ha habido que adaptar la forma de calibrar la carga aerodinámica. Para ello la dinámica de fluidos ha sido fundamental. Con la ayuda del túnel de viento, se puede saber si en el contacto entre el aire y la carrocería se forman o no turbulencias. Número de Reynolds

Motor

Los motores de la Fórmula 1 son un ejemplo de alto rendimiento. Por ejemplo en 2005 se trabaja con motores de 3 litros de 10 cilindros en V, a los que se consigue sacar alrededor de 900 CV. Estos motores trabajan a altísimas revoluciones (unas 18.000), lo que supone llevar al límite los materiales que lo conforman. En la pipa de escape por ejemplo, se llegan a alcanzar los 900ºC. Por ello un motor de Fórmula 1 no resiste más de 1000 kilómetros.

Estos motores usan una gasolina teóricamente convencional, aunque con los aditivos que le añade cada escudería.

Transmisión

La transmisión de la potencia del motor de un Fórmula 1 hasta las ruedas del mismo, se hace a través de una caja de cambios semiatomática secuencial.

Estas cajas de cambios tienen la peculiaridad de no precisar de un pedal de embrague para cambiar el desarrollo. De esta forma, el piloto solo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar las marchas.

En la actualidad casi todos los monoplazas tienen 7 marchas más la marcha atrás, excepto Renault que ha optado por tener solo 6.


Neumaticos

Son diseñados para soportar fuerzas mucho mas grandes que uno convencional, basando su fabricacion en el uso del nilon, la fibra de poliester y gomas blandas puede soportar esas fuerzas. Durante la carrera el neumatico puede llegar a soportar 1 tonelada de presion.

Esa goma blanda que llevan los neumaticos, es la que se acumula a lo largo de la pista dejando vistosas manchas oscuras habitualmente en los pianos y entradas y salidas de curva. El trabajo del neumatico se desarrolla mejor a altas temperaturas, por ejemplo unos neumaticos de seco convencionales, estan pensados para funcionar entre 90ºC y 110ºC solo en ese rango de temperaturas desarrollan todo su potencial, cada fabricante y para cada neumatico da unas temperaturas recomendables, aunque no varian mucho de las de un neumatico de seco convencional.

La presion del neumatico ha de mantenerse lo mas estable posible, por ello y para evitar que los cambios de temperatura modifiquen el volumen de los gases que contiene la rueda, en vez de utilizar aire se usa una mezcla de gases de baja densidad, principalmente nitrogeno.

El desarrollo de neumaticos de competicion llego a su maximo explendor hacia 1960 con la invencion de los neumaticos lisos, los fabricantes habian comprendido por fin que a mayor superficie de contacto mayor adherencia. Pero en 1998 las nuevas reglas impuestas por la FIA obligaron a los equipos ha utilizar neumaticos con un minimo de 4 bandas de dibujo con una profundidad minima de 2,5 milimetros y separadas por un minimo de 5 centimetros. Estos cambios crearon nuevos desafios para los fabricantes, que ahora disponian de menor adherencia.

Veáse también

Enlaces externos

Obtenido de "http://es.freepedia.org/F%C3%B3rmula_1.html"


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